Volvo V60 er den senest ankomne i klassen for luksuriøse, sporty stationcars, og hér spiller sportswagon og livsstil en større rolle end stationcar og praktisk anvendelighed. V60 er dermed ikke den typiske tredjedel af trioen »villa, vovse og Volvo« det lader vi V70 om men en bil man køber for at kunne transportere sig selv, ægtefællen og et par ikke for store børn, som ikke kræver hele klædeskabet og alle legesager med på weekendtur og ferie. På hverdagene kunne man forestille sig V60’eren gøre fyldest for den kræsne firmabilist, som gerne signalerer stilsikker smag, og som ikke går på kompromis med høj kvalitet og sikkerhed.
Derudover får V60-ejerne en af klassens bedst indrettede førerpladser, hvor man ubesværet tilbringer adskillige timer, og med testbilens DRIVe-skilt på bagsmækken er den grønne samvittighed tilmed pudset af, da den harmoniske 4-cylindrede motor, udviklet af PSA (Citroën og Peugeot) og Ford, derefter tilpasset hos Volvo i Göteborg, sørger for et EU-forbrugstal på 22,2 km/l.
Motorens vigtigste opgave her i livet er selvsagt at gøre V60’eren i stand til at køre længst muligt på en liter diesel, og den kører da også 2,6 kilometer længere pr. liter end den 75.000 kr. dyrere 5-cylindrede D3’er. 115 heste gør oplevelsen noget anderledes end i D3 med 163 hk, men DRIVe er såmænd ikke en sinke trods en køreklar vægt på 1.605 kilo. DRIVe er snarere godmodig, så den fordrer en mere afslappet kørestil, hvilket man hurtigt vænner sig til, og så kræver den, at man kan vænne sig til, at motoren først for alvor tager ved, når omdrejningstælleren nærmer sig 2.000 o/min; det gør mange andre bedre, f.eks. storebror D3 der har sit maksimale moment allerede fra 1.400 o/min.
En del af DRIVe-konceptet er, at man gøre det til en sport at konkurrere med sig selv om at forbedre sine forbrugstal, og det gøres ved at følge tripcomputerens oplysninger. Samtidig kan man med stor tilfredshed nyde den behagelige motor, fraværet af støj og den afmålte ro, som bilen udstråler.
Lavere forbrug ønskes
Motoren i V60 DRIVe er en videreudvikling af den motor, der også ligger i V50 DRIVe; trods netop videreudvikling og trods V60’eren umiddelbart mere aerodynamiske design bruger den noget mere brændstof V50 DRIVe kører 25,4 km/l, så det er noget overraskende, at Volvo ikke har kunnet klemme mere end 22,2 km/l ud af V60’eren, også selv om den vejer 150 kilo mere end V50’eren.
God brændstoføkonomi er først for nylig blevet en lille del af Volvos mange spidskompetencer, men i dette tilfælde er der tale om et tilbagefald. Videreudvikling er der naturligvis sket V60 kører meget bedre og er på alle måder en langt mere moderne bil end V50, der netop nu udfases i øvrigt ledsaget af fordelagtige kampagnetilbud, hvis man skulle være i markedet efter en bil a la V50.
Ud over motor og højere gearing særligt i 6. gear, der dårligt kan benyttes, før speedometret har passeret 85 km/t adskiller DRIVe sig fra de andre V60’ere ved at være en smule strammere affjedret, særligt bagtil. Det skyldes, at man har øko-sænket undervognen, og at miljødækkenes gummiblanding er lidt hårdere. Skarpe kanter slår igennem ved lav hastighed, men er udjævnet ved lande- og motorvejshastigheder. I lighed med de øvrige V60’ere er styretøjet meget direkte med god kontakt til underlaget, gearskiftet er letgående og knivskarpt, og resten af betjeningen er man lynhurtigt fortrolig med.
I sikkerhedens tjeneste
Uanfægtet af motorvalg og forbrugstal rimer Volvo fortsat på sikkerhed, og det er bl.a. det standardmonterede Advanced Stability Control udtryk for. Systemet opdager tendens til udskridning meget tidligt, og Corner Traction Control fordeler i svingene kraft fra det indvendige forhjul til det udvendige, hvorved forhjulstrækkerens medfødte tendenser til understyring nedsættes.
Generation To af City Safety-systemet er også standard ved hastigheder op til 30 km/t bremser bilen automatisk, hvis forankørende bremser, og systemet forhindrer de typiske påkørsler i tæt trafik eller mindsker skaderne, hvis City Safety II ikke kan nå at nedbremse bilen helt. Systemet omfatter også fodgænger-overvågning (Pedestrian Detection with full auto brake), der bremser bilen automatisk, når en fumlegænger træder ud på kørebanen.
For 40.000-45.000 kr. afhængigt af om man har valgt V60 Base eller den topudstyrede Summum fås en sikkerhedspakke med intelligent fartpilot, der holder en ønsket afstand til forankørende, træthedsovervågning (Driver Alert System) af føreren, og et system, der holder øje med de blinde vinkler (BLIS Blind Spot Information System).
Rimelig pris
V60 DRIVe koster 516.382 kr. med Summum-udstyr. Det er 76.000 kr. mere end Base, og for den nette sum får man blandt meget andet automatisk nedblænding af bakspejl, regnsensor, bixenon-lygter, elektrisk justering af førersædet med memoryfunktion, fartpilot, et godt lydanlæg inkl. bluetooth, ratbetjening af lydanlægget, p-sensor bag, varme i bagsædet, læderindtræk og 17 tommer alufælge.
Skal man til sin Base-V60 tilkøbe Summum-udstyret i løs vægt, løber prisen op i 169.757 kr., så rabatten er klækkelig. Noget af udstyret kan selvfølgelig sagtens undværes, og så kan man nøjes med nogle af de bekvemmeligheder, man med rimelighed kan forlange af en luksus-sportswagon som V60.
Basisprisen på 440.382 kr. er yderst rimelig sammenlignet med de mest direkte konkurrenter med samme kvalitet og pålidelighed Audi A4 Avant 2,0 TDI med 136 hestes sparemotor (20,8 km/l) og BMW 316d Touring med 115 hk (22,2 km/l); tyskerne koster henholdsvis 458.731 og 448.680 kr.
V60 ser godt ud, kører også med den lille dieselmotor glimrende, og så laver Volvo nogle af markedets bedste forsæder. Vil man have en bil med mere rummeligt bagsæde og større bagagerum til færre penge, kan det sagtens lade sig gøre Skoda Superb, Ford Mondeo, VW Passat men pris, prestige, kvalitetsfornemmelse og mængden af sikkerhedsudstyr harmonerer fint i V60’eren. Også med DRIVe-skiltet på bagsmækken.
Fakta om Volvo V60 DRIVe Summum
Pris (inkl. lev.): 516.382 kr.
Pris billigste (V60 DRIVe Base): 440.382 kr.
Mål (længde/bredde/højde): 463/187/148 cm.
Bagagerum: 430/1.241 liter
Køreklar vægt: 1.605 kg.
Påhæng (u./m. bremser): 750/1.300 kg
Motor: 1,6 R4 turbodiesel, 16V
Ydelse (hk/omdr): 115/3.600
Moment (Nm/omdr): 270/1.750-2.500
Transmission: 6-trins man.
Tophastighed: 190 km/t
0-100 km/t: 11,3 sek.
Forbrug (EU-norm): 22,2 km/l
Årlig ejerafgift: 2.600 kr.
CO2-udslip: 119 g/km
Garanti (mek/lak/rust): 2/2/12 år
Standardudstyr i Summum bl.a.: 6 airbags, ESC-antiskrid m.m., City Safety II, aktive hovedstøtter, 5 x selealarm, bi-xenon forlygter, aut. nedblænding af bakspejl. regnsensor, elektrisk p-bremse, p-sensor bag, el-sammenklappelige spejle m. varme, 4 x elruder, 2-zonet klimaanlæg, varme i forsæder, elindstilling af førersæde inkl. memory, varme i bagsædet, læderindtræk, 17 tommer alufælge, High Performance lydanlæg med cd, aux- og usb-stik, otte højttalere og bluetooth.
Ekstraudstyr bl.a.:
Safetypakke III inkl. adaptiv fartpilot, blindvinkel-assistent, træthedsregistrering: 39.987 kr.
Metallak: 12.001 kr.
Barnelås i førerdør: 2.100 kr.
Navigationssystem: 30.005 kr.
seneste kommentarer