Men træerne vokser ikke ind i himlen - en lille turbo forvandler ikke en tung Opel til en fyrig familiebil.
Der er masser af godt at sige om Opel Insignia, som i 2008 var frontløberen for Opels nye designstil: Cool, statelig og selvbevidst er nogle af gloserne, der også i 2012 passer på den store Insignia med ydre dimensioner som en Audi A6, flot interiør og sikkerhed i topklasse samt en inspirerende vilje til at ville glæde sin chauffør.
For nylig fik den en forsigtig afpudsning, ikke en små-revolutionerende ansigtsløftning, for hvorfor ændre på noget, der er så godt? Næ, et par nye fælge og en ny farve var, hvad det blev til, og så tog man ellers fat på bilens eneste umoderne indslag, nemlig den efterhånden håbløst haltende 1,8 liters turboløse benzinmotor. Tilhængere af japanske og sydkoreanske biler ryster sikkert på hovedet af de små turbobenzineres fortræffeligheder, men uanset sydøstasiaternes sværgen til sugemotorer og deres afvisning af at ville downsize og supplere med turbomøller, er gevinsterne objektivt set ikke til at komme udenom.
Den nu hedengangne 1,8er - indgangsmotoren til Insignia-programmet - ydede 140 heste ved 6.300 o/min, og dens maksimale moment var 175 Nm ved 3.800 o/min. Hæderlige præstationer for nogle år siden. 1,4 Turbo yder samme antal hestekræfter, men ved 4.900 o/min. I daglig kørsel måske ikke den store forskel, da de færreste kører omdrejningstælleren så langt op. Den helt store forskel - og fordel - aflæses på momentkurven, hvor man måler motorens maksimale muskelkraft, og turboen gør, at den maksimale muskelkraft på 200 Nm allerede er der ved 1.850 o/min. En særdeles mærkbar forskel i forhold til den gamle 1,8er.
Endnu mere imponerende er 1,4erens moderate tørst. EU-normen for den gamle 1,8er var 13,0 km/l, den lille turbos gennemsnitsforbrug er 16,9 km/l.
Høj gearing
I praksis er 1,4 Turbo særdeles kultiveret og støjsvag, og den gør et behageligt stykke arbejde. Træerne vokser dog ikke ind i himlen, for 1.726 kilo Insignia er en anseelig bunke metal at flytte rundt med, og turbomotoren kræver at nå op på de førnævnte 1.850 o/min, før der er gang i butikken.
Indtil 1.850 o/min sker der tæt på intet, derefter kommer der så småt gang i løjerne - ikke i form af en voldsom kraftudladning, men som en jævnt og gelinde stigende kurve. Hvilket absolut er fint nok, men forvent ikke at Insignia 1,4 Turbo sprinter forbi langsomtkørende lastbiler. Ønsker man seriøse mellemaccelerationer til 110 procent sikre overhalinger, skal man som minimum have fingre i 1,6 Turbo med 180 hk. Der med Edition-udstyr koster næsten 90.000 kr. mere. Eller 55.000 kr. mere med Cosmo-udstyr (mere om Edition og Cosmo lige om lidt).
Tilbud på billigste
En Volkswagen Passat Variant 1,4 TSI med 122 hk er halvandet sekund hurtigere om at accelerere fra 0 til 100 km/t (10,3 sek.), hvilket først og fremmest kan tilskrives de næsten 200 færre kilo, som Passaten vejer. Insigniaen er tilmed meget højt gearet, og det står tindrende klart, når man med 90 km/t i 6. gear kryber op ad en mindre stigning; hér skal der geares ned, ikke blot ét men to trin for at holde antrittet.
Når turbomotorens begrænsninger - og den ikke-imponerende plads på bagsædet - er nævnt, er der mestendels godt at sige. Når man har vænnet sig til de mange knapper omkring føreren, er funktionaliteten fornem, og man har en herlig fornemmelse af at sidde i et kvalitetsprodukt. Hvor man dag for dag bliver gladere for at opholde sig.
1,4 Turbo er, efter 1,8erens endeligt, den såkaldte indstigningsmotor, og Opel har presset prisen for billigste Sports Tourer (stationcar) ned på 318.180 kr. inkl. levering. Og det er et ganske godt tilbud. Merprisen for at opgradere fra Edition, som den billigste udstyrsvariant hedder, til den meget veludstyrede Cosmo er normalt 27.000 kr., men i tilfældet 1,4 Turbo er forskellen 59.350 kr., så man sparer yderligere 32.000 kr. ved at vælge 1,4 Turbo med Edition-udstyr.
Cosmo er i forhold til Edition bl.a. udstyret med bakspejl, der blænder ned automatisk, regnsensor, varme i sidespejlene, 2-zonet klimaanlæg (i stedet for 1-zonet), elbetjent bagklap, dellæder, elektrisk håndbremse, Hill Start Assist og 18 tommer alufælge i stedet for 17 tommer stålfælge. Det meste er absolut relevante behageligheder, men man kan dog vælge at tilkøbe dele af det i to pakker for 20.000 kr., og dermed er ens 1,4 Turbo Sports Tourer Edition stadig 39.000 kr. billigere end modellen med Cosmo-udstyr.
Fakta om Opel Insignia 1,4 Turbo Sports Tourer Cosmo
Pris billigste (1,4 Turbo Edition): 318.180 kr.
Motor: 1,4 R4, turbo 16V
Ydelse (hk/omdr): 140/4.900
Moment (Nm/omdr): 200/1.850
Transmission: 6-trins man.
Topfart: 200 km/t
0-100 km/t: 11,9 sek.
Forbrug: 16,9 km/l
Årlig ejerafgift: 1.520 kr.
CO2-udslip: 139 gram/km
Mål (l/b/h): 491/186/152 cm.
Bagagerum: 540/1.530 liter
Køreklar vægt: 1.726 kg.
Påhæng (u./m. bremser): 750/1.250 kg.
Garanti (mek/lak/rust): 2/3/12 år
Standardudstyr Edition bl.a.: 8 airbags, ESC-antiskrid m.m., selealarm på alle sæder, aktive hovedstøtter for, 1-zonet klimaanlæg, læderrat, fartpilot, ratbetjening af lydsystem, varme i forsæder, 4 x elruder, el-sidespejle m. varme, forlygtevasker, 17 tommer stålfælge.
Standardudstyr Cosmo ud over Edition (merpris 59.350 kr.) bl.a.: 2-zonet klimaanlæg, aut. nedblænding af bakspejl, regnsensor, Hill Start Assist inkl. elektrisk håndbremse, mørktonede ruder bag, elektrisk foldbare sidespejle, elektrisk betjening af bagklap, dellæder, 18 tommer alufælge.
Metallak: 8.600 kr.
seneste kommentarer