Det stigende marked for biler under 100.000 kroner betyder, at det er vigtigere end nogensinde før at kunne konkurrere med de andre fabrikanter i det mindste segment. Om kort tid kommer den aldrende Twingo med et nyt ansigt, forbedrede køreegenskaber og ESC, seks airbags og fartpilot som standard.
Men er det nok til at tage kampen op mod den populære Fiat 500, den formidable VW Up og den billige Kia Picanto? Avisens praktikant er sendt til Spanien for at teste den nystrøgne Renault: Det er jobbet, jeg altid har drømt om. Og nu har jeg så fået muligheden. Jeg, en 22-årig journalistpraktikant, skal for første gang prøvekøre en bil, skrive noget klogt om styretøj, stabilitet og støjniveau. Nuvel, det er på ingen måde en drømmebil. Det er en Twingo. Men ikke desto mindre er det med en gedigen portion ærefrygt, at jeg går ind til denne opgave. Jeg skal for første gang give min uforbeholdne mening videre, og fortælle, hvad Twingoen er for en størrelse.
En kort flyvetur til Bilbao, og så er vi kørende. Med to journalister i hver bil angriber vi de nordspanske bjerge. Min kollega og jeg er indleder med benzinmodellen, der har en 1,2-liters motor med 75 heste, der kører omkring 23 km/l.
Selvom vi er et par store mandfolk, der har proppet bagagerummet med vores kufferter, så får den lille bil os over bjerg efter bjerg på overraskende god manér og i sikker stil.
Renault har nemlig forbedret det elektriske styring noget der ellers har været en alvorlig akilleshæl i den tidligere Twingo, hvor rattet nærmest sad som på en elastik. Styringen er nu stram og præcis. Og antiudskridningssystemet, ESC, er nu med som standard. Bremserne mangler dog noget pondus på de nedadgående strækninger, hvor det føles som om, de kæmper for at nedbringe bilens hastighed, som dog til dens forsvar skal siges, er forholdsvis høj. I det flade Danmark skulle det ikke vise sig at være et problem.
Men det er primært det ydre, der er ændret på. Og er det så vellykket? Min erfarne kollega i bilen forklarer, at man i bund og grund har brugt verdens ældste trick hvad angår facelifts to ekstra lygter. Men selv om det åbenbart er et gammelt trick, så synes jeg egentlig, det er meget vellykket. Jeg er i hvert fald hoppet i med begge ben.
Lille diesel på vej
Faktisk er jeg så imponeret over både køreegenskaber og design, at jeg sagtens kunne se mig selv køre rundt i en Twingo. Hvis det ikke var for to ting: Det første er, at der kun er tre døre. Og det bliver ikke med den nye muligt at få fem. Det er uden tvivl bilens største aber dabei, for selvom man endnu ikke har fostret børn til bagsædet, hvor fem døre er et absolut must, så betyder det, at de to fordøre bliver alt for lange, fordi de også skal give adgang til bagsædet. Det medfører, at den klassiske disciplin »at-snige-sig-ud-af-bilen-på-Bilkas-parkeringsplads-en-lørdag-formiddag« bliver endnu sværere, end den er i forvejen. Jeg har forståelse for, at to ekstra døre betyder, at man må gå på kompromis med både design og pris, men man bør lade det være op til køberen, om design, pris eller funktionalitet skal vægtes højest.
Det andet problem er, at man ikke kan justere rattet ind og ud. Det mindsker den ellers udmærkede komfort i den lille Twingo, men selv med mine 193 cm kan jeg faktisk godt finde mig til rette i førersædet.
På dag to er det tid til en tur i den anden model, der sandsynligvis kommer til Danmark en 1,5 liters diesel-Twingo med 75 heste, som klarer imponerende 31 km på literen. Det udløser et stort skattefradrag og gør - håber Renault - at bilen vil kunne sælges til højst 115.000 kr. Samtidig bliver det den eneste bil i mikro-klassen med en dieselmotor.
Den første forskel, der slår mig ved denne model er, at den er mere støjsvag end benzinmodellen, hvilket sandsynligvis skyldes, at dieselmotoren kører ved lavere omdrejninger. Ellers er der ingen nævneværdig forskel.
Fartpilot koster ikke ekstra
Vi tager endnu en tur op i bjergene, får taget lidt billeder, drikker en kop kaffe og nyder udsigten, før vi vender snuden mod lufthavnen.
Det sidste lange stykke er motorvej, og jeg får nu mulighed for at se, hvordan bilen tér sig ved lidt højere hastighed. Igen må jeg sige, at jeg er imponeret. Twingoen bygger på chassiset fra Renault Clio II. Det er en større model med en lang akselafstand, som i Twingoen giver en enormt stabil undervogn. Jeg kan i hvert fald konkludere, at man sagtens kan køre danske motorvejshastigheder, og lidt til, uden at det på nogen måde føles ubehageligt i den lille Twingo.
Et af de punkter, hvor man kan se, at Renault forsøger at tage den hårde kamp op med den lynende Fiat 500-succes, er på customize-området, hvor Fiat har satset stort. På Twingoen kan du vælge mellem ikke færre end 24 forskellige alufælge. Den kan fås i et væld af farver, med fartstriber, farvede sidespejle og forskellige indtræk, for blot at nævne nogle af de muligheder, der er.
Desuden kommer Twingo med fartpilot som standard, hvilket må ses som noget af en trumf, når man skal sammenligne med andre biler i samme prisklasse. Som jyde kender jeg også vigtigheden af et anhængertræk den legendariske jydekrog. Og endnu en gang overrasker Twingoen mig den kan sørme fås med en krog, der må slæbe op til 350 kg. Sådan!
Alt i alt synes jeg, at Twingo er en kvalificeret udfordrer til de mange andre biler i mikro-klassen. Køreegenskaberne, prisen og muligheden for at få en dieselversion skal nok betyde, at Renault Twingo finder vej til mange danske carporte.
Tilbage i Danmark er der endelig tid en statusopdatering på Facebook:
»Sidder og skriver min første bilpræsentation i toget mod København. Og jeg nyder det. Tror sgu, jeg har fundet mit drømmejob.«
Fakta om Renault Twingo 1,2 benzin
Pris (inkl. levering): 96.580 kr.
Motor: R4, 1.149 cm3
Ydelse: 75 hk ved 5.500 o/min.
Moment: 107 Nm ved 4.250 o/min.
0-100 km/t: 12,3 sek.
Tophastighed: 170 km/t
Forbrug/EU-norm: 22,2 km/l
CO2-udledning: 104 g/km
Årlig ejerafgift: 560 kr.
Transmission: 5-trins man.
Trækkende hjul: Forhjulstræk
Bagagerum: 165-285 liter
Mål (længde/bredde/højde): 369/165/147 cm
Vægt/last/påhæng: 950/350/350 kg
Garanti (mek/lak/rust): 2/3/12 år
seneste kommentarer