NMC ApS

En så høj energitæthed er omtrent det dobbelte af energitætheden i et godt, moderne

(nikkel-metal-kobolt) batteri.

Nissan Leaf fås med to batteristørrelser – begge af typen

– på enten 52,9 kWh eller 75,1 kWh (netto).

Vi skal altså forvente, at

og LFP-batterier i flere år fremover vil være standarden i elbiler – og især LFP-batterier får også enorme forbedringer.

De større varianter med

-batteri vil have en kapacitet på 79 kWh, som forventes at presse rækkevidden op omkring 600 til 620 kilometer.

Udgaven med LFP-batteri bliver et endnu billigere alternativ til den nuværende udgave med et 40 kWh

-batteri og op til 312 kilometer rækkevidde.

Det er typisk billigere at producere end de

-batterier, Renault hidtil har brugt i Renault 5.

Til gengæld kan LFP-batteriet uden de samme betænkeligheder som mange

-batterier regelmæssigt oplades til 100 procent, hvilket gør den relativt beskedne batterikapacitet lidt lettere at leve med i hverdagen.

De nuværende

-batterier, som er bygget på nikkel, mangan og kobolt, og LFP-batterier, der bruger litium, jern og fosfat, er allerede blevet videreudviklet betydeligt.

Heldigvis er vi i den gunstige situation, at eksisterende

- og LFP-batterier allerede er videreudviklet til at være ekstremt gode.

Batterierne bliver også billigere - uanset om de er af LFP-typen i de billigste udgaver eller

i de dyrere versioner med firehjulstræk.

Audi opgiver endnu ingen officielle tal for rækkevidde, men angiveligt kan topmodellen med et 79 kWh

-batteri nå ud på 649 kilometer på en opladning.

Alle MAN’s batterier er af typen

, som er nikkel, mangan og kobolt.

LFP-batterier tåler op til 3.000 cyklusser, mens

-batterier typisk klarer 1.000 til 2.000 cyklusser.

Målet er, at solid state-batterier over tid bliver lige så billige – eller måske endda billigere – end dagens elbilbatterier, som hovedsageligt består af

-batterier og LFP-batterier.

Zeekr 9X har et

-batteri med en bruttokapacitet på 55,1 kWh.

Mercedes-Benz GLC benytter den nye dedikerede elbilplatform MB.EA-M med

-batterier med en nettokapacitet på enten 85,0 kWh eller 94,0 kWh.

Træder man op i enten den baghjulstrukne GLB 250+ eller den firehjulstrukne GLB 350 4MATIC, opgraderes batteriet til et

-batteri med en kapacitet på 85 kWh netto.

Da vores testbil er udstyret med et

-batteri med en brugbar nettokapacitet på 85,0 kWh, udmønter forskellene i strømforbruget sig i mærkbare forskelle i den teoretiske rækkevidde på en fuld opladning:

Kigger man derimod på Model 3-varianter med de dyrere

-batterier fra Panasonic, falder kapaciteten mærkbart til mellem 88,2 og 89,8 procent efter tilsvarende brug.